SNAGA JE U TIMU Skoro cijela ekipa “Amoda”  s lijeva na desno: Ivana Mrazović, Vladimir Končar, Nikola Horvat, Ozren Crnogorac, Gorjan Agačević, Ana Kovačić, Alen Stojanac

Driver copilot

Suvozač pametniji od nas

Dečki i cure iz tvrtke “Amodo” nižu priznanja za “Driver copilot”, aplikaciju koja mijenja način na koji razmišljamo o vožnji i auto-osiguranju

Tvrtka “Amodo” prepoznata je kao jedan od start up-ova koji bi mogli napraviti revoluciju u industriji. Priznanja stižu sa svih strana, izgleda da su dečki i cure jako dobro “uboli” sa svojim “Driver Copilotom”. Mi smo ih posjetili samo zato što su nam simpatični, ma dobro, i da nam ispričaju svoju cool priču. Jedan od osnivača Studija “Revolucija” Gorjan Agačević prima nas u prostorijama vrlo perspektivne spin off tvrtke “Amadeo”. Sve je počelo još na Grafičkom fakultetu u Zagrebu. “Prije jedanaest godina sam s kolegama Vladimirom Končarom i Ozrenom Crnogorcem osnovao studio “Revolucija” i u tom periodu smo se specijalizirali za produkciju digitalnog sadržaja. Radili smo sve - od web stranica, poslovnih aplikacija, mobilnih aplikacija, društvenih mreže i slično. Kako smo dobijali sve više posla, širili smo naše usluge ne samo na produkciju, nego i na nekakav savjetodavni aspekt, konzultantski angažman prema klijentima gdje smo ih savjetovali kako upogoniti svoje poslovanje u digitalnom svijetu, kako koristiti digitalni marketing i slično. “ prisjeća se Gorjan i nastavlja “To smo radili za puno različitih klijenata Nike, ZABA, Zagrebačka pivovara i slični, a jedan od zanimljivijih je bio Volvo Car Corporation iz Švedske.” Premda na početku samo jedan od mnogih poslova, suradnja sa Šveđanima pokazat će se kao pravi ulazak u auto-moto business. Prije tri godine dečki sudjeluju na projektu novog sustavu informiranja vozača u autoomobilu. Volvo namjerava zamjeniti klasične brojačanike ekranom. “Mi smo radili na novom prototipu i to isprobavali kroz godinu i pol dana. Što se može pokazati za vožnju da je dobro, a što nije. Imamo ekran, što znači da se može sve, ali to ne znači da se mora sve.” priča Gorjan.

 

AUTOMOBILI SU GADGETI!

Na tom projektu naši se dečki susreću po prvi puta s konceptom connected car - automobilom povezanim s internetom. Volvo je već koristio neke aplikacije na kojima se moglo vidjeti koliko se goriva troši, moglo se uploadat rutu i to je sve zainteresiralo poduzetne amodovce i tražili su način na koji bi se mogli uključiti u cijelu priču. Data conectivity bio još preskup prije tri godine kao i uređaji koji bi se koristili za povezivanje automobila s internetom. Sada se sve to promijenilo i posao je krenuo punom parom. Kada se uspije, sve izgleda lako, ali trebalo je puno strpljenja i razmatranja kako bi se odredio pravi smjer. “Industrija za koju smo s odlučili je ona auto-osiguranja, a pomoglo je i to što smo znali da će nastupit liberalizacija koja je sad nastupila kod nas. Nismo fokusirani samo na Hrvatsku već i šire. Vidjeli smo u Engleskoj da se pojavljuju neke kuće koje nude proizvode koji se temelje na podacima dobivenim iz auta. U SAD-u to tržište isto dosta napreduje.” priča Gorjan Agačević i objašnjava “Tek kad smo vidjeli da to ima poslovnog smisla izdvojili smo dio iz ekpie Revolucije u tvrtku Amodo.”


POČELO JE S JEDNIM KABLOM

 

IMG 9573

VJERNI PRATITETLJI Lijevo je “black box” koji se koristi za praćenje flote vozila, a desno OBD dong, koji se uključuje na mjesto na koje vam serviser priključuje dijagnostički uređaj. Treća opcija je, dakako, smartphone

 

Poduzetnički pothvat dečki su započeli “od nule”. “Nas trojica smo kolege s Grafičkog fakulteta iako svi imamo neke korjene u matematici i informatici. Ja sam konkretno išao u MIOC. Na Grafički fakultet sam išao baš zbog tog interesa za web dizajnom radije nego na FER, jer me zanimao taj marketinški pristup. Tamo smo se nas trojica upoznali. Radili smo nekoliko freeelancerskih poslova i onda smo shvatili da, ako se udružimo konkretnije, da bismo mogli nešto konkretnije i zarađivat i tad smo odlučili osnovati firmu. Na pitanje kako krenuti, odgovor je samo jedan: krenite! Čekati da se sve poklopi nema smisla. Kapital je sve što možete skupiti. “U ulog firme smo dali računala koja smo imali, fotoaparat i ostalo i to nam je bio osnivački kapital. Sjedište je bilo u jednoj maloj kućici na Knežiji koja je nedavno srušena jer su je pojele ove veće zgrade. Tamo smo bili iznajmili prostor u prizemlju od 50 kvadrata. Doslovno nismo imali stolove, već smo iz furnira, imali one špreploče od kojih smo složili stol. I sjećam se da je tada internet bio samo dail-up. Imali su tu jednu žicu i kad bi netko trebao pogledati mail onda bi uzeo tu žicu, pa je dao kolegi da vidi mail. Tako je to počelo. “
Jedna od važnijih odluka na početku poslovanja svake tvrtke, pa i onih najmanjih, je raspodjela posla i odgovornosti. Pravilna podjela može firmu gurnutu u pravom ili krivom smjeru. “Kako smo se znali već nekoliko godina s fakulteta znali smo što je nečija slabost ili nekakva jaka točka. Kolega Vlado je bio najkompetentniji na području dizajna, ja sam bio prvi developer, a kolega Ozren je nekako bio najdiscipliniraniji od nas trojice pa smo njega postavili da bude direktor firme. Da se ozbiljnim stvarima bavi, da ne propadnemo odmah u prvih mjesec dana.”

 

ŠVEĐANI NAS PITAJU ZA SAVJET

IMG 9600

UPORNOST SE ISPLATI Osnivački ulog bili su samo kompjuteri koje su imali i jedan fotoaparat. Od tada je prošlo 11 godina, a danas osnivaju i uspješne spin-off tvrtke


Kako sreća prati hrabre, tako je i dečke i cure iz Amoda pomazila. A pomogli su i dragi kolege iz jedne riječke firme. “Kontaktirala nas je švedska digitalna agencija, tražili su i developere i nekoga tko je vičan stvaranjima novih digitalnih koncepata. I onda, a i sada je nekakva nestašica tog stručnog kadra u Švedskoj. Oni su tražili neke kadrove u jednoj našoj firmi koja to nije imala pa je preporučila nas.” kaže Gorjan i nastavlja “Prvo je napravljen osnovni prototip. Zadatak je bio kako dobiti podatke iz automobila, pronaći prave partnere koji proizvode hardver i koji nam mogu customizirat da odgovara našim potrebama.
Prvo smo počeli dobijat podatke i tek onda smo vidjeli što sve stvarno možemo s tim. “ Rezultati su bili u najmanju ruku iznenađujući, ili Gorjanovim riječima “katastrofalni”. GPS je neprecizan za ono što nama treba, akcelerometar u tim uređajima, to nije vojna razina preciznosti. Radi uštede i razine cijene, to su dosta jeftine komponenete. Dobar dio našeg posla je bio čišćenje i filtriranje sirovih podataka da dobijemo nešto upotrebljivo. Naš core business je upravo to - analiza podataka koje dobijamo iz automobila. Te analizirane podatke sada pripremamo i pokazujemo samom vozaču kako bi bio sigurniji u prometu, ispravio neke greške kojih možda nije svjestan.

 

RJEŠENJE ZA NEZAHVALNE PROIZVODE

Mnoštvo skupljnih podataka ne daje se u cijelosti osiguravajućim kućama. Pogotovo ne osobne podatke. Osiguravatelje zanima voze li vozači u urbanoj ili ruralnoj sredini, po noći ili danu, ili usred gužve. To su parametri koji zanimaju osiguravatelje. Cilj je identificiranje vozača koji nisu rizični kako bi mogli ponuditi povoljnije osiguranje. “Tek tad bi osiguravajuća kuća mogla ponuditi neki personalizirajući proizvod. Trenutno to nije tako jer nemaju na temelju čega personalizirati ponudu. Tvrtke koje su u tom auto-ekosustavu, a to nije samo osiguranje već i asistencija na cesti, servisi, da je komunikacija s kupcima gotovo nikakva. Kad prodate vozilo više nikad se ne čujete s njima.
Ti sustavi imaju problem s komunikacijom i s vjernošću kupaca. Pogotovo auto-osiguranja. Njihov prozivod je vrlo nezahvalan. Vi plaćate da ga nikad ne vidite. Sad mi nudimo tvrtkama koje imaju takve, “nezahvalne” proizvode nešto vrlo opipljivo.” - objašnjava prednosti svog pametnog kopilota Agačević.

 

RAZGOVOR S AUTOMOBILOM

Postoje dva načina dobivanja podataka iz automobila. Jedan je uz pomoć smartphonea, a drugi je uz pomoć uređaja koji se ugrađuje u automobil. “Ti podaci se prebacuju na našu platformu i tako dobijamo ono što nam treba. I uređaj i smartphone imaju SIM kartice. Tzv. black box uređaj, malena kutijica koju koriste uglavnom fleet manageri, taksi službe. To su uređaji koji su na tržištu već neko vrijeme. Koristimo ih i mi, samo ih konfiguriramo da daju više podataka.
Drugi uređaj je OBD dong. On se uključuje na on-board diagnostic port koji koristi serviser kad dođete u servis. Mi koristimo taj port da dobijemo struju, ali i očitavamo neke stvari i omogućujemo vozaču da ima neku krajnju dijagnostiku na mobilnoj aplikciji ili na portalu gdje se ulogira. Razina ulja, benzina, jesu li neke žarulje pregorile.” Tijekom razvoja projetka mnogi su podaci iznenadili Amadovce. “Saznali smo da vozači ne razumiju baš najbolje svoj automobil. Čak i kad gori lampica ne kuže što to znači i onda mi to interpretiramo, što bi se reklo, human readable. Iz kuće za asistenciju sam saznao da je najčešći problem koji se događa onaj s akumulatorom, ali ljudi to ne ne znaju objasniti. Onda asistencija mora poslati veliki kamion, a mogli su poslati mali s klemama.” Kada se dođe do riješenja, onda se sve čini lagano, ali vrlo često se do toga dolazi zaobilaznim putem. “Volvo je dugo istraživao conectivity i to nije baš išlo sve dok nisu dodali jedan za hladnu Švedsku važan feature - da se iz kuće može upaliti grijanje. I to je postala glavna stvar, sad to svatko hoće.”

 

ZNATE KAKAV STE VOZAČ?

IMG 9603

TEHNOLOGIJA Koristimo Python, a Javu za dijelove koji nisu dovljno brzi u Pythonu. Za mobilnu aplikaciju koristimo Adobe AIR cross-platform tehnologiju s dodacima koje programiramo u Javi ili Objective C-u


U nekoliko pilot projekata sudjelovalo je 300 vozila i prijeđeno je 500 000 km.
“Na početku smo imali mini flotu, 3 auta i prvo smo testirali sa smartphone aplikacijom. Tada je analiziranje postalo dosta lakše. Zaključili smo da je osobna procjena vlastitih sposobnosti u pravilu kriva! Otkrio sam da dosta često naglo zakočim, što nikad ne bih rekao. Otkrili smo da 10 minuta u polasku može značiti veliku razliku u dolasku na cilj i da su u gradskoj vožnji 35 posto vremena vozač nepokretni. Imaju stvarno smisla auti koji gase motor na semaforu jer ispadne da je 30% vremena ugašen. I žene su bolji vozači, sigurniji vozači, to se pokazalo. Imali smo 100 vozačica i 200 vozača. Ne voze toliko agresivno, ne koče naglo, fluidnije, strpljivije voze.” zaključuje Gorjan Agačević.

Ocijeni sadržaj
(0 glasova)

Newsletter prijava


Kako izgleda naš posljednji newsletter pogledajte na ovom linku.

Skeniraj QR Code mobitelom i ponesi ovu stranicu sa sobom

Driver copilot - VidiLAB - QR Code Friendly
Copyright © by: VIDI-TO d.o.o. Sva prava pridržana.